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近年來，在國家智慧城市與“互聯(lián)網(wǎng)+”政策的指引下，智慧停車行業(yè)得以快速發(fā)展，在一二線城市，智慧停車已經(jīng)得到一定程度的應(yīng)用。同時出于改善城市交通與民生品質(zhì)的訴求，政府對智慧停車行業(yè)越來越關(guān)注。

在“停車難”矛盾日益突出的當(dāng)下，智慧停車行業(yè)的商業(yè)價值與社會價值得以凸顯。同時經(jīng)過頭部企業(yè)的推廣和市場教育，停車場經(jīng)營者普遍對智慧停車解決方案有了更高的認(rèn)知度和接受度;對于個人車主，對智慧停車帶來的優(yōu)越停車體驗(yàn)評價極高。

對于智慧停車設(shè)備，停車產(chǎn)品的智能部分，其穩(wěn)定性、壽命、耐候性與大規(guī)模通信管理的難題都基本被攻克，再加上新技術(shù)的引用以及視頻監(jiān)控和智慧停車解決方案的產(chǎn)品和技術(shù)都在趨于成熟和完善，企業(yè)的商業(yè)邏輯和盈利模型也更為清晰。

從各個維度上看，智慧停車行業(yè)的市場需求量相比以往都有了質(zhì)的提升。近期智慧停車已有崛起之勢。新盛唐集團(tuán)為大家詳細(xì)解讀智慧停車行業(yè)的發(fā)展問題，希望大家可以參考!

一、智慧停車行業(yè)發(fā)展問題

針對智能停車行業(yè)，雖有市場需求缺口大，國家政策支持力度大，同時伴隨著各種新技術(shù)的出現(xiàn)，但產(chǎn)業(yè)仍算處于新生期，至今還未實(shí)現(xiàn)清晰商業(yè)模式，加上停車業(yè)所具有的獨(dú)特性，其面臨的難題也不在少數(shù)。廣闊的發(fā)展空間帶來的同樣還有十分激烈的競爭環(huán)境，目前很多智慧停車領(lǐng)域的企業(yè)還未找到有效、合理的收益模式。

1、各種類型的停車資源各自為政，難以整合。

在國內(nèi)停車市場這個傳統(tǒng)行當(dāng)里，從業(yè)者身份復(fù)雜：既有經(jīng)營公共資源的官方參與，又有來路多樣的商業(yè)運(yùn)營，還有獨(dú)占一地的私人擁有者，資源門檻極高，利益協(xié)調(diào)復(fù)雜。雖然商場、醫(yī)院、社區(qū)以及路邊停車場隨處可見，但各種類型的停車資源均“各自為政”。停車場資源的產(chǎn)權(quán)方眾多復(fù)雜導(dǎo)致圈地問題成為難題。

2、智慧停車相關(guān)APP互不兼容，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)沒有。

互聯(lián)網(wǎng)將原本閉塞的信息實(shí)現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置，各類停車APP雖如雨后春筍數(shù)量急速增長，但使用率卻并不高。

香港《世界華人》雜志編委和靜鈞指出：“智慧停車APP最大和突出的問題是系統(tǒng)不兼容，導(dǎo)致信息共享遇到技術(shù)與資本壁壘，違背了智慧停車盤活存量市場的初衷，形成人為的信息孤島?！?/p>

由于互不兼容，各類智慧停車APP覆蓋的停車場范圍不盡相同，操作方式也各有特點(diǎn)，給使用者造成不小麻煩，導(dǎo)致一些停車場拒絕合作，也遭到了不少車主的棄用。

3、當(dāng)前的智慧停車不夠“智慧”，也就是智能化水平低。

如今不少企業(yè)還圈定在“互聯(lián)網(wǎng)+停車”的概念之中，停留在信息收集和共享的階段，尚不能對停車信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并提出恰當(dāng)?shù)某鞘屑壨＼嚱鉀Q方案。

而對于智慧停車產(chǎn)業(yè)來說，不僅要解決特定車主的停車難題，而且要解決整個城市的停車難題，甚至改善整個城市的交通問題。智慧停車要實(shí)現(xiàn)真的“智慧”還有很長一段路要走。

4、停車位短缺。

汽車的增長量和車位的增長量不成比例,停車位短缺現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2017年北上廣深四城平均停車位缺口率為76.3%，每城至少有超過200萬的車輛無正規(guī)車位可停，而全國停車位缺口則高達(dá)5000萬個。停車位短缺依舊是我國智慧停車難以快速發(fā)展的主要原因之一。

同時根據(jù)交通部《交通運(yùn)輸業(yè)智能交通發(fā)展戰(zhàn)略》預(yù)測，2020年我國汽車保有量將超過2億輛。隨著汽車保有量增加，未來我國停車場增建的空間巨大。

北京市智慧停車產(chǎn)業(yè)龍頭企業(yè)ETCP政府事務(wù)部總監(jiān)雷禹表示：“著眼當(dāng)前、惠及長遠(yuǎn)，增加基本車位供給，通過智慧停車統(tǒng)籌優(yōu)化各類停車資源盤活地區(qū)停車位，解決資源不對稱問題，是實(shí)現(xiàn)車輛-道路-停車泊位動態(tài)平衡的有效手段”。

總的來說，多種難點(diǎn)痛點(diǎn)導(dǎo)致行業(yè)發(fā)展速度被制約，這同時也說明了中國發(fā)展智慧停車的必要性和緊迫性。智慧停車作為智慧交通最重要的一隅，當(dāng)下最緊要的事情就是找到突破口，解決現(xiàn)有的交通痛點(diǎn)。

二、智慧停車的未來

智慧停車產(chǎn)業(yè)作為新生物，從大的范疇來說，智慧停車屬于智慧城市領(lǐng)域的細(xì)分應(yīng)用。智慧停車是一個特殊行業(yè)，政府、交管部門、停車經(jīng)營者和停車消費(fèi)者，既是智慧停車建設(shè)的參與者，也是智慧成果的獲利者，因此，智慧停車大工程需要多位一體，協(xié)同推進(jìn)。

目前從整個產(chǎn)業(yè)鏈來說，中國智慧停車市場格局相對分散，主要以智能停車設(shè)備商、智慧停車解決方案提供商、互聯(lián)網(wǎng)停車運(yùn)營企業(yè)為主。其中智慧停車解決方案承上啟下，提供商主要向停車場提供智慧停車系統(tǒng)以及面向C端用戶的智慧停車APP產(chǎn)品。

2018年，智慧停車已經(jīng)進(jìn)入高層次階段，與車聯(lián)網(wǎng)息息相關(guān)，從目前以及未來的新格局中出發(fā)，智慧停車模式將朝向生態(tài)化發(fā)展，通過社會化的方式打破公司邊界，完成共享經(jīng)濟(jì)時代的傳統(tǒng)商業(yè)要素重新整合，完成開放、共享、價值增量交換等全新競爭格局。

正是算法和應(yīng)用程序的優(yōu)勢和準(zhǔn)確性，才能使智慧停車系統(tǒng)取得成功，大面積捕獲實(shí)時數(shù)據(jù)，將其與歷史數(shù)據(jù)集和基準(zhǔn)數(shù)據(jù)結(jié)合起來，并以可操作的方式呈現(xiàn)出來，使采用者能夠真正優(yōu)化停車場。

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